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[新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾

作者: 时间:2020-06-09 535° L生活帮
放眼当前,全球车市成长最显着的,便是所谓的「跨界休旅」( Crossover ) 级距,台湾市场也是随着这个趋势走,而今天的主角 ─ Opel Antara 2.0 CDTI,即为「裕隆通用」抢进这市场的重要一步。  以 Opel Antara 的车格来区分竞争对手,其应该属于 CUV ( Compact Utility Vehicle ) 级距,而该市场屏除国产车系外,既有的进口车款有 BMW X3、Infiniti EX35、KIA Sportage、Land Rover Freelander 2、Mitsubishi Outlander、SsangYong Actyon / Kyron、Subaru Forester、Suzuki Grand Vitara JP、与 Volkswagen Tiguan 等等;而今年年底前即将登台的 Mercedes-Benz GLK-Class、以及明年也将引进的 Audi Q5,也势必让明年该级距更有一连串的激斗!  [新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾这部 Opel Antara 为裕隆通用引进的试装车,眼前所及的皮椅、木纹饰条、倒车摄影机、以及 DVD 80 MMEDIA 主机等,均为上市车型的选用配备。  不可讳言地,台湾市场还是以日系、德系品牌车款较吃香,但 Opel 这个品牌在台湾其实是较为弱势的德系品牌,Opel Antara 能否获得台湾消费者的青睐?  裕隆通用表示,目前暂无导入 Antara 汽油引擎车型的计划,销售主力将以本次试驾的 2.0 CDTI 柴油引擎车型为主;而为搭上环保节能的热潮,该级距也有许多品牌的车款具备柴油引擎的选项,而 Opel Antara 以柴油车型为主的策略,也是裕隆通用经过多方面评估后所做的决定。  需要向读者提醒的,这部 Opel Antara 为裕隆通用引进的试装车,因此有许多标準配备仍未安装备齐,所以届时正式上市的车型与设定也将有所不同;根据裕隆通用提供的资料显示,正式上市的 Antara 将较这部试乘车多出远近光双功能 HID 头灯、「Level Ride」自动水平调整后悬吊系统、TPMS 胎压侦测、类碳纤维内饰板、四门单键触控防夹电动窗、以及原厂前后停车辅助雷达等配备;而这部 Antara 试乘车,则是搭载了 DVD 80 MMEDIA 音响主机、CCD 倒车影像辅助、以及原厂 8 向电动调整驾驶座椅等选用配备。  [新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾国内上市的 Opel Antara 将以这具 2.0 CDTI 柴油引擎为主力,其拥有 150hp / 320Nm 的最大动力表现。  发动 Opel Antara 2.0 CDTI,柴油引擎特有的「喀啦喀啦喀拉」声响便传入耳内,踩下煞车,排入 D 档,按下类似军刀刀柄的手煞车,右脚移至油门踏板上轻触,这具 2.0 CDTI Ecotec 柴油引擎的 32.6kg-m 峰值扭力,便轻鬆推动其重达约 1.8 吨的车身,以过去试驾柴油车的经验,休旅车搭配柴油引擎才真是王道。  接着驶上高速公路,随着车速愈来愈快,正好能观察 Antara 2.0 CDTI 变速箱的换档时机;Antara 2.0 CDTI 32.6kg-m 的最大扭力自 2,000rpm 起随即涌现,而这具自排变速箱也莫约在进入 2,000rpm 后随即进档,让车辆处于最大扭力输出的转速域,使驾驶人随时都有饱满的加速力道供驱策。  Opel Antara 採用 GM 集团旗下代号「TE」的底盘结构,期为 Theta + Epsilon II 底盘的综合体;Theta 底盘为 GM 旗下中型休旅车专用底盘,而 Epsilon II 则为 GM 旗下房车专用底盘;综合的 TE 底盘结构前悬部份为 Epsilon II、后悬部份则为 Theta,让 Antara 拥有房车般的操控、以及 Crossover SUV 的四驱越野性能,Antara 在底盘上即达成了「跨界」的概念。  [新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾虽然在一般道路保持 100% 的前轮驱动状态,Antara 的过弯表现仍相当精準、稳定。  Antara 在一般路况维持 100% 前轮驱动的状态,仅在湿滑、越野等路面状况下,后轮轴的 LSC ( Limited Slip Control ) 主动限滑控制系统才会介入,并最高可将 50% 的引擎扭力传输至后轮轴,使前后轮轴的扭力分配为 50:50;而不论行驶在高速公路或一般市区道路上,以前轮驱动的 Antara,搭配其转向机构的「SSPS」速度感应式动力辅助系统,使得 Antara 的转向手感清晰,超车、换线皆相当轻鬆,但若身处市区巷弄,Antara 则呈现稍微的转向不足,但仍易于掌握其行进路线。  接着让 Antara 驶上山路,Antara 2.0 CDTI 的单凸 16 汽门涡轮柴油引擎在这里完全发挥它的实力,直上五指山头毫不费力,引擎转数虽略有攀高,但仍维持源源不绝的推进力;而转向方面,Antara 在山路上仍呈现些许转向不足,但转向手感、转向圈数仍属精确、且扎实。  下坡方面,Antara 拥有「ESP Plus」进阶动态稳定系统这项利器;ESP Plus 整合 DCS ( Descent Control System ) 下坡缓降辅助系统、ARP ( Active Rollover Protection ) 主动抑制翻覆系统、HBA ( Hydraulic Brake Assist ) 紧急煞车辅助系统、以及 TSA ( Trailer Stabilization Assist ) 拖曳稳定辅助系统,整合的这四项系统中,仅 TSA 可能较没有机会使用到,而前三项则是此类高底盘休旅车的必要配备。  [新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾Antara 的后座收摺机能可提供车主置放挟长形的物品,若隔板再予以拆除,最大容积则可高达 1,420L。  四项整合功能中,仅 DCS 下坡缓降辅助需採手动切换,驾驶人只需按下中控台上画有车辆下坡图样的按键,DCS 则随即启动,本系统将介入对煞车的控制,假使人只需掌握好右脚的油门与双手的转向;特别的是,Antara 无论以车头或车尾下坡,DCS 均可有效使用,当然啦,有谁会以车尾朝着山下走呢?  裕隆通用所引进的 Opel Antara 为「Cosmo」等级车款,也就是顶级款,外观以 18 吋铝圈与镀铬车门把手为最明显的识别之处;内装方面,Antara 将配备「Vicker 格纹织布 / Morrocana 人造皮」混搭材质座椅,而非本车所选配的皮革座椅;此外,本车仪表板上的木纹饰板也属选配,Antara Cosmo 等级车款将标配类碳纤维、以及金属镀铬材质的内饰板。  乘载空间与机能,当然也是此类 Crossover 车种的必备条件,而 Antara 2.0 CDTI 的后排座椅当然也能完全打平,以提供足够的置物空间;根据 GM 官方所提供的资讯,Antara 在后座完全平躺、同时拆除尾厢隔板的情况下,最多可提供达 1,420 升的置物容积,而即便是后排正在使用、但移除尾厢隔板的情形下,Antara 的车尾厢也能提供达 420 升的空间,这样的空间表现已足敷日常载物需求,即使乘载外出游玩所需的器具,Antara 也能应付自如。  [新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾形状酷似军刀刀柄的手煞车拉柄、以及驾驶座伸手可及的零钱盒与太阳眼镜盒等,均为 Antara 在内装设计上的巧思。  环境性能也是此类跨界休旅车种的诉求重点之一,Opel 原厂公布之 Antara 2.0 CDTI 150hp 五速自排车款市区油耗表现为 9.17km / L、高速油耗为 13.7km / L、平均油耗则为 11.63km / L,二氧化碳平均排放值方面,Antara 2.0 CDTI 每公里排放仅 238 克,身体力行对「节能减碳」的诉求。  Opel Antara 量产车其实早在 2006 年九月便于法国巴黎车展问世,随即并由 GM 位于韩国的生产线开始量产;一提到韩国,可能就有人会对 Antara 产生先入为主的排斥感,其实这些都是多余的;Opel Antara 可是 GM 集团旗下第一部落实「全球分工计划」的量产车型,它更以不同身份、挂上 GM 旗下各不同品牌在全球各地市场推出,像是主攻欧洲与其他市场的 Opel / Vauxhall Antara、主攻大洋洲市场的 Holden Captiva MaXX 等,而这些 Antara 的兄弟车款,则均由 GM 韩国厂负责生产。  [新车试驾] 让踢馆者难堪,Opel Antara 2.0 CDTI 试驾以德国车 + 柴油动力为购买进口 Crossover 的目标设定,Opel Antara 2.0 CDTI 的售价、定位都将直指 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI!  如果还是存疑的话,Antara 还有挂上 Saturn、GMC 品牌的峦生车款,而这两品牌的峦生车种则主攻北美与中东市场,两款车并由 GM 墨西哥厂负责生产;墨西哥产的汽车给人的印象会更差吗?举例说明,同为德国品牌、同时在墨西哥量产的 V 品牌新车,有人会认为它不好吗?因此,Opel Antara 由韩国 GM 生产线量产,其实并不会不好,而且韩国离台湾也近,也节省了运输的费用,车商运输新车的成本降低了,能给消费者的价格当然也更实惠。  提及售价,裕隆通用表示 Opel Antara 2.0 CDTI 上市后售价约为新台币 140 ~ 150 万元,与目前市场的同级竞争对手相比,以「德国品牌 + 柴油动力」为设定的最明确目标,应非 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 莫属;而在两者售价相仿、车格略有不同的情况下,觉得 Tiguan 不敷需求的消费者,Opel Antara 2.0 CDTI 无疑是最佳的解决方案;而在同为德国品牌、兼具有柴油动力的 Mercedes GLK-Class 与 Audi Q5 尚未叩关前,Opel Antara 的出现,也无疑是 Opel 在台湾市场牵制后两者的一颗重要棋子! 
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